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海沧隧道主隧道将于今年年底贯通 争取2020年底建成通车

2019-09-03 点击:1442
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海沧隧道建设3年多来,攻克了哪些技术难点?晨报记者为您一一解答。

防水技术超越翔安隧道

同是海底隧道,海沧隧道与翔安隧道的施工难度不相伯仲。目前,海沧隧道正面临的挑战是海底风化深槽的施工。

风化深槽是海底岩层的不良地质构造,通常由断层和破碎带组成,由于裂隙与海水直接相通,极易发生突水、突泥。目前,海沧隧道A1标段海底风化深槽施工已经掘进20米,它就像个呈“V”字型插在隧道线路上的风化囊,必须先加固再开挖。

与正常路段的施工不同,进入海底风化深槽后,施工的风险等级将大大提高。这个阶段,施工进度将相对放缓,每月掘进速度只有10多米。

“相比于翔安隧道,海沧隧道在防水技术上进行了一系列创新,技术更加成熟。”厦门路桥工程投资发展有限公司、海沧隧道工程现场负责人王学斌介绍。

记者了解到,在风化深槽的施工中,工程人员根据超前地质预报成果,制订全断面或半断面超前帷幕注浆加固、止水方案,对地层进行堵水、加固。注浆加固完成后,施做超前管棚,采用CD、CRD工法开挖施工。必要时采用减震爆破技术,减少对周边围岩的扰动。

双连拱隧道创同类型之最

在王学斌看来,海沧隧道的双连拱隧道同样是挑战性工程,是海沧隧道另一个关键性控制性工程。

双连拱隧道位于岛内端,由于受既有兴湖路线形和宽度的影响,最终只能采用左右线隧道中间“零间距”的建设方案,其隧道开挖断面达500平方米,跨度45米,长达160米,创同类型隧道之最。由于这一双连拱隧道还集超浅埋、变截面、不对称隧道于一体,给施工带来一系列风险和挑战。

针对其特殊施工环境,相关单位提出了地下临时纵横向通道,实现了超大断面双连拱隧道,化大为小,分层、分部、分导洞暗挖进洞。

不仅如此,隧道施工还采用独特的设计施工工艺,三次衬砌类型、复合式中隔墙设计有效消除了中隔墙接缝处渗漏水的施工风险,并利用“中导洞+双侧壁”开挖工法,双层工字钢初支,减小了开挖风险。

“海沧海底隧道是福建省重点建设项目,从交通主管部门到参建单位都贯彻安全生产的精神,我们会认真总结经验,确保安全、高品质的建成海沧海底隧道。”福建省交通质监局局长蔡杰表示。

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文章来源:海西晨报

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